Wir haben 9 Superbikes getestet, um unser Rennrad des Jahres zu krönen

Cannondale, Canyon, Cervélo, Giant, Scott, Trek (und mehr!) treten gegeneinander an

Der Staub hat sich nun gelegt, die Glockenrunde ist beendet und nach vielen Monaten des Testens und stundenlangen Diskussionen liegen die Ergebnisse für die Auszeichnung „Rennrad des Jahres 2023“ von Cycling Weekly vor – aber wir werden sie nicht so schnell verraten .

Kommen wir zunächst noch einmal zu den Zulassungskriterien zurück. Unsere erste Bedingung für die Auszeichnung „Race Bike of the Year“ war, dass jedes Modell zu den WorldTour-Bikes 2023 gehören muss. Vitus zum Beispiel stellt einige hervorragende Fahrräder her – und das zu besonders günstigen Preisen –, aber keines seiner Modelle erfüllte unser erstes Kriterium.

Zweitens: Wenn eine Marke mehrere Modelle herstellt, die auf WorldTour-Niveau fahren (Trek hat zum Beispiel nicht weniger als drei), haben wir die Plattform ausgewählt, die wir am bemerkenswertesten finden. So haben wir beispielsweise den neuen Giant Propel dem ehrwürdigen TCR vorgezogen und den neuen Cannondale SuperSix dem ähnlich „ausgereiften“ SystemSix.

Das bringt uns direkt zum Thema Fahrraddesign bzw. der Dichotomie zwischen Aero-Bikes und Kletterrädern. In den letzten Jahren hat sich der Aufgabenbereich der Aero-Bikes als Kategorie stark verändert. Die Vorstellung von Aero-Bikes als Anker auf den Hügeln und Einkaufswagen auf allem anderen als dem glattesten Asphalt ist längst vorbei. Bei der neuesten Generation der besten Aero-Bikes wurde das Übergewicht reduziert und der Komfort gesteigert – alle getesteten Bikes können gemäß der UCI-Gewichtsgrenze gebaut werden und können mindestens 28-mm-Reifen aufnehmen, einige sogar bis zu 34 mm.

Konvergentes Design

Auch Kletterräder haben den Fortschritt nicht verfehlt. Natürlich ist das Gewicht immer noch ein Hauptanliegen, ebenso wie die Verbesserung des Vibrationsdämpfungskomforts und die Geometrien, die darauf ausgelegt sind, Fahrer sowohl bergab als auch bergauf zu begleiten. Aber daneben werden viele Erkenntnisse aus Aero-Bikes angewendet – dickere Kammtail-Rohre, tiefergelegte Sitzstreben, versteckte Kabel und mehr kommen jetzt bei diesen leichteren Modellen zum Einsatz.

Für noch mehr Verwirrung sorgen Aero-Bikes, die sich von der Orthodoxie „große Rohre bedeuten schnell“ verabschiedet haben und (angeblich) Aero-Gewinne mit dünneren Rahmen verzeichnen – und dadurch von den Vorteilen eines geringeren Gewichts und einer besseren Nachgiebigkeit profitieren. Das Giant Propel, das Colnago V4RS und das Wilier Filante sind allesamt Aero-Bike-Plattformen, aber ihre Profile unterscheiden sich kaum von den Kletterrädern des Cannondale SuperSix und der BMC Teammachine. Vor diesem Hintergrund haben wir in unserem Gruppentest „Race Bike of the Year“ die Tür sowohl für Aero- als auch für Leichtbaumodelle offen gehalten. Angesichts der erheblichen Unterschiede zwischen den Modellen an beiden Enden dieses Spektrums vergeben wir jedoch auch Auszeichnungen für das beste Aero-Bike und das beste Kletterrad im Test – zusätzlich zu den Auszeichnungen für das preisgünstigste Fahrrad und unser Gesamt-Rennrad des Jahres Gewinner.

Mit Blick auf den Preis riefen wir Fahrräder mit Zweitgruppen-Gruppen an, in der Gewissheit, dass sie alle genauso gut funktionieren wie die Spitzenreiter. Aufgrund der Verfügbarkeit wurden einige Fahrräder mit Schaltgruppen der Spitzenklasse ausgeliefert, wurden aus diesem Grund jedoch nicht gekennzeichnet.

Sie können Cycling Weekly vertrauen. Unser Expertenteam testet fleißig die Fahrradtechnik und gibt Ihnen stets ehrliche, unvoreingenommene Ratschläge, um Ihnen bei der Auswahl zu helfen. Erfahren Sie mehr darüber, wie wir testen.

Wilier kann manchmal etwas unter dem Radar verschwinden, was für jeden, der die italienische Marke übersieht, ein herber Verlust ist, denn trotz ihrer 117-jährigen Geschichte bleibt Wilier immer noch an der Spitze

Das im Jahr 2021 auf den Markt gebrachte Wilier Filante SLR gehörte tatsächlich zu den ersten Exemplaren dieser aktuellen Welle „leichter Aero“-Bikes. In den letzten 12 Monaten sind Giant und Colnago diesem Beispiel mit dem Propel bzw. dem V4RS gefolgt, wobei beide Aerodynamik-Gewinne erzielten, ohne gegen die 3:1-Regel der UCI zu verstoßen – und dabei eine Menge Gewicht einzusparen.

Es ist schwer, sich nicht in die Filante SLR zu verlieben. Es tanzt die Anstiege hinauf, beschleunigt und treibt Sie an und unterscheidet sich nicht von einigen ganz speziellen Kletterrädern. Aber während diese Modelle dann in der Ebene zu einer kleinen Belastung werden und man ein wenig an der Schraube dreht, wenn man an der Spitze steht, schneidet der Filante SLR durch die Luft und behält seine Geschwindigkeit.

Mehr als fast jedes andere Bike im Test ist das Filante SLR in (fast) jeder Kategorie, die wir haben, im Rennen: Bestes Kletterrad, Bestes Aero-Bike, Traumbike, Rennrad des Jahres – die einzige Ausnahme ist das „ „Best Value“-Kategorie, die der Filante heldenhaft anerkennt.

Unglücklicherweise ist die Filante SLR ein Alleskönner, aber sie ist nach wie vor kein Meister. In den Kategorien Klettern und Aero wird es von etwas spezifischeren Modellen verdrängt. Das Gleichgewicht zwischen Fahrkomfort, Aerodynamik und Gewicht des Filante ist zwar auf seine eigene peppige Art ausgezeichnet, kann aber dennoch nicht ganz mit dem techniklastigeren Cervélo S5 mithalten.

Ob das Wilier Filante SLR den Platz für „Dream Bike“ hätte einnehmen sollen oder nicht, ist schwerer zu beurteilen – zweifellos wird es diejenigen geben, die unserem Urteil überhaupt nicht zustimmen. Aber selbst wenn Sie unsere Schlussfolgerung ablehnen, ist hoffentlich etwas in der Argumentation enthalten, das Sie würdigen können – lesen Sie dazu weiter.

Alles in allem ist das Filante SLR – wie alle hier vorgestellten Modelle – ein außergewöhnlich gutes Fahrrad. Für die Auswahl wurden hier nur die besten Anbieter aller unserer Rezensionen vorgeschlagen. Aber bei neun Motorrädern und nur fünf Kategorien werden einige nichts mehr davon haben.

Das aktuelle Canyon Aeroad ist eines der „etablierteren“ Modelle im Test, aber trotz der Fortschritte seiner Konkurrenten fühlt es sich immer noch spürbar schnell an.

Der Aeroad bietet eine Reihe liebevoller Details. Die Stapelhöhe kann angepasst werden, ohne den Gabelschaft zu kürzen, die Sattelstütze sorgt für einen erheblichen vibrationsdämpfenden Flex und die Lenkerbreite kann sogar angepasst werden.

Die schmalste Einstellung der Stangen beträgt jedoch 39 cm, was im Vergleich zu Konkurrenzmaschinen nicht besonders schmal für die mittleren Größen und für die kleinsten Modelle recht breit ist.

Außerdem verfügen diese DT Swiss-Laufräder über die schmalste Innenfelgenbreite aller getesteten Fahrräder, wodurch der 25-mm-GP5000-Vorderreifen sichtbar dünner ist als der des Cannondale SuperSix (ebenfalls 25 mm). Das Ergebnis ist eine klappernde Frontpartie, die auf gröberem Asphalt Geschwindigkeitsverluste verursacht.

Das Aeroad ist immer noch ein tolles Fahrrad und ist in der Ebene extrem schnell. Es könnte sinnvoll sein, etwas Gewicht einzusparen, den Lenker zu verbessern und die Rad- und Reifenauswahl etwas moderner zu gestalten.

Von allen Top-End-Modellen ist es auch das günstigste, denn als Einziges liegt es noch im vierstelligen Bereich.

Das Trek Madone erhielt letztes Jahr ein umfangreiches Update, das die Hauptkritikpunkte der vorherigen Version berücksichtigt. Zunächst wurde eine Crash-Diät durchgeführt, bei der durch den Verzicht auf das Iso-Speed-Vibrationsdämpfungssystem 300 g abgenommen wurden. Zweitens wurde dieses Sitzrohrloch hinzugefügt, um die Fahrqualität zu erhalten. Und schließlich soll eine Kombination aus neuen Rohrformen und Lenker bei einer einstündigen Fahrt etwa 60 Sekunden einsparen, unabhängig davon, ob Sie mit 45 km/h oder 25 km/h unterwegs sind.

Hat das Loch im Sitzrohr wirklich einen Einfluss auf den Komfort? Nun ja, es fährt sich sanfter, als der Keil einer Sattelstütze vermuten lässt, aber nicht so sanft wie andere Modelle, die einen Flex in die Sattelstütze selbst eingebaut haben, wie etwa das Aeroad und das Foil.

Die größte Überraschung bietet die Handhabung. Es ist wirklich unglaublich schnell und reagiert auf die kleinste Gewichtsverlagerung und die kleinsten Änderungen am Lenker. Es gibt Unterschiede zwischen den anderen getesteten Motorrädern – einige sind etwas schneller, andere etwas langsamer –, aber das Madone unterscheidet sich deutlich von allen anderen. Manche Fahrer mögen das zu schätzen wissen, andere bevorzugen vielleicht ein Modell, das sich kontrollierter anfühlt; Sie können Ihrem Limit näher kommen, wenn Sie sicher sind, dass Sie nicht darüber hinwegkommen.

Andererseits war die Madone eine absolute Geschwindigkeitswaffe. Die 51 mm hohen Bontrager Aeolus Pro-Räder und der tiefe Rahmen hatten wahrscheinlich etwas damit zu tun, aber der wichtigste Faktor war der neu gestaltete Lenker, der von allen, die wir im Test hatten, bei weitem der schmalste ist und gute Ergebnisse lieferte Handgelenkstütze zum Hocken in die „Aero-Hoods“-Position.

Schade, dass die Top- und Einstiegsmodelle in ihrer jeweiligen Kategorie die drittteuersten im Test sind. Das Madone ist also ein großartiges Fahrrad für diejenigen, die es sich leisten können.

Für eine Marke mit so viel Erbe und Tradition wurde der Colnago V4RS auf recht ungewöhnliche Weise entwickelt.

Es wurden fünf verschiedene Prototypen hergestellt und dem Team der VAE Emirates übergeben – ihr Favorit war die Version, die in die Endproduktion ging. Das Ergebnis scheint für Tadej Pogačar angesichts seiner Siege bei Paris-Nizza, der Flandern-Rundfahrt, Amstel Gold und Flèche Wallonne eindeutig zu stimmen.

Und das Fahren mit dem V4RS macht pure Freude. Es ist schnell auf Anhieb und hält seine Geschwindigkeit auch auf raueren Straßen und Wegen sehr gut, nicht zuletzt dank der 50 mm tiefen Räder, die mit 28c Pirelli P Zero-Reifen umwickelt sind. Wenn Sie es nach oben richten, profitieren Sie sofort von den Vorteilen des steifen Rahmens und des geringen Gewichts. Aber es sind lange, kurvenreiche Anstiege mit Steigungen von etwa 5 %, bei denen der V4RS ganz in seinem Element ist.

Allerdings verfügt es nicht über die nötige Spezifität in Bezug auf Gewichtsreduzierung oder Aero-Eigenschaften, um unsere Kategorien „Bestes Kletterrad“ oder „Bestes Aero-Bike“ zu gewinnen. Stattdessen bietet es eine hervorragende Balance zwischen beiden. Es ist ein starker Anwärter auf den Titel „Race Bike of the Year“, aber seine Ausrichtung auf Leichtgewicht gegenüber Aero und die Shimano-Laufräder kosten es dort den Spitzenplatz.

Zum Schluss noch der Preis. Das V4RS der Spitzenklasse ist eines der teureren Modelle, aber das liegt nur daran, dass einige Marken alle 12.500 £ als Obergrenze gewählt haben. Der V4RS kostet 12.599 £, aber während die meisten anderen Marken ihre Rahmen in einer niedrigeren Spezifikation und einem schwereren Aufbau anbieten, gibt es keine „Einstiegsversion“ des V4RS, sodass er für die meisten weit außerhalb der Reichweite liegt.

Die BMC Teammachine war lange Zeit die leichte Plattform der Schweizer Marke, aber mit jeder Aktualisierung wird sie immer aerodynamischer – die kastenförmigen, eckigen Formen entsprechen fast den neuesten Aero-Modellen von Giant, Wilier und Colnago.

Dadurch verfügt es über eine schnelle Beschleunigung und ein hervorragendes Handling – es fühlt sich beim Bergauf- und Bergabfahren souverän an, behält aber auch in der Ebene seine Geschwindigkeit bewundernswert gut. Bei den Reifen handelt es sich um Vittoria Corsas, wie sie beim Cervélo S5 verbaut sind, aber das Teammachine entscheidet sich für die 25-mm-Option und kombiniert sie mit „Old-School“-Felgen mit schmalerer Felgeninnenbreite.

Das Ergebnis ist, dass das Profil nicht so rund ist und die Reifenschultern etwas steiler sind. Dies führt zu etwas weniger Vertrauen in Kurven bei Schräglage und zu etwas weniger Komfort.

Zwei große Pluspunkte des BMC sind erstens, dass man nicht auf die Verwendung eines proprietären Vorbaus und eines einteiligen Lenkers angewiesen ist, wenn man das nicht möchte. Und zweitens, dass die Einstiegsversion der Teammachine die zweitgünstigste aller getesteten Modelle ist.

Doch so großartig die Teammachine auch ist, sie wird in der Climbers-Kategorie vom Cannondale SuperSix, vom Giant Propel für Value und vom Cervélo S5 im Gesamtsieg verdrängt – aber das spiegelt in hohem Maße die Wettbewerbsfähigkeit von wider das Feld als die eigene Leistung der Teammachine.

Das Scott Foil wurde letztes Jahr komplett überarbeitet und das Ergebnis ist äußerst beeindruckend. Der Rahmen ist deutlich leichter, als die Rohrtiefen vermuten lassen, die Geradeausgeschwindigkeit ist rasend schnell und die Sattelstütze wurde neu gestaltet, um eine viel größere Flexibilität zu ermöglichen.

Die Rad-Reifen-Kombination sorgt für noch mehr Geschwindigkeit. Wir haben die Zipp 454 NSW- und Schwalbe Pro One-Reifen unabhängig voneinander getestet und sie sind beide Top-Performer. Die Zipps kombinieren Aerodynamik mit geringem Gewicht und helfen sowohl auf Hügeln als auch in der Ebene. Die großzügige Felgeninnenbreite sorgt auch dafür, dass die Reifen richtig satt wirken und das Beste aus den Schwalbes herausholen.

Rahmen, Lenker und Körperposition sorgen gleichermaßen für eine superschnelle Fahrt. Ohne das Trek Madone wäre das Scott Foil vielleicht der stärkste Anwärter auf die Krone des besten Aero-Bikes gewesen. Allerdings sind die Schaftstangen 42 cm lang und der gesamte Größenbereich ist ähnlich traditionell.

Dann kommt der Preis. Obwohl dies für die meisten unserer Kategoriesieger keine Rolle spielt, kann es nicht ignoriert werden. Die Flaggschiff-Ausstattung des Foil kostet 15.899 £, liegt damit allen anderen Modellen um Längen voraus und ist das einzige Fahrrad, das über 15.000 £ kostet.

Der Cannondale SuperSix Evo erhielt in seiner Iteration 2019 eine Reihe von Aero-Updates. Das neueste Update, das erst im März dieses Jahres vorgestellt wurde, war eher eine Weiterentwicklung als eine Revolution – enthält aber immer noch Aero-Verbesserungen im Umfang von 11 W, die gegenüber der Vorgängerversion eingespart wurden. Auch hier handelt es sich wie bei der BMC Teammachine um ein Kletterrad, das eine auffällige Ähnlichkeit mit den Aero-Modellen von Giant, Wilier und Colnago aufweist.

Ich persönlich liebe einen leichten Rahmen in Kombination mit tiefen Rädern – und genau das bietet das SuperSix Evo. Mit angeblichen 770 g in einem lackierten 56-cm-Rahmen ist es das leichteste im Test – und diese 50 mm tiefen HollowGram-Räder sind zwar nicht die leichtesten in ihrer Tiefe, können aber Milliliter für Milliliter mit den meisten Reifen mithalten.

Das Ergebnis ist ein Fahrrad, das blitzschnell beschleunigt und seine Geschwindigkeit gut hält. Es eignet sich besonders gut für Überraschungsangriffe und für die britische Strava-Jagd, bei der der Schwung in die brutal steilen (aber relativ kurzen) Anstiege ein Schlüsselfaktor für den Erfolg ist.

Es sind die Anstiege, bei denen der SuperSix Evo wirklich glänzt. Es ist nicht nur flüsterleicht, die Geometrie eignet sich auch besonders gut zum Aussteigen aus dem Sattel und der daraus resultierenden Gewichtsverlagerung. Wenn man auf der anderen Seite bombardiert, ist es einfach, die Grenzen noch ein bisschen weiter zu verschieben, wobei sich das Motorrad souverän, aber kontrolliert anfühlt. Es ist ein würdiger Gewinner unseres Preises für das beste Kletterrad. Aber während es in der Ebene für ein Kletterrad beeindruckend schnell ist und die Vibrationen besser abhört als andere, ist es weder so schnell noch so komfortabel wie das Cervélo S5, obwohl das SuperSix bei den Anstiegen die Nase vorn hat.

Preislich liegt die Top-Ausstattung des SuperSix Evo ganz oben, wenn auch glücklicherweise immer noch unter der 15.000-Pfund-Marke. Vielleicht überraschend ist, dass das Einstiegsmodell das viertgünstigste im Test ist – was man von Cannondale vielleicht nicht erwartet hätte.

Das Giant Propel ist seit langem eines der besten Aero-Bikes auf dem Markt, insbesondere wenn man die Leistung und Ausstattung berücksichtigt, die man für den Preis erhält – und diese neueste Version hat eine ganze Reihe großartiger Verbesserungen für die Plattform mit sich gebracht. Den Titel „Gruppentestsieger“ verpasst es, ist aber ein würdiger Sieger in unserer Kategorie „Bestes Preis-Leistungs-Verhältnis“.

Der erste Punkt, der angesprochen werden muss, betrifft den Umfang der Überholung. Zuvor hatte das Propel eine lange etablierte Position im Pantheon der Aero-Bikes mit tiefem Rohr.

Der taiwanesische Riese ist nun auf ein viel schlankeres Design umgestiegen, bei dem sowohl Gewicht als auch Komfort eine größere Priorität haben. Aber auch die Aerodynamik ist nicht auf der Strecke geblieben – Giant behauptet, dass der neue Propel trotz seiner schlankeren Rohrformen bei 40 km/h 6,2 Watt schneller ist als das Vorgängermodell.

Und es fühlt sich auf jeden Fall schnell an. Auf den flacheren Abschnitten der Teststrecke konnte ich gut vorankommen und meine Geschwindigkeit ohne Probleme halten.

Mit schlankeren Rohren und flacheren Rädern (immer noch 50 mm tief beim Giant) wurde ich nicht wie beim Canyon vom Seitenwind auf den offenen Feldern erfasst. Außerdem war ich dank einer Kombination aus Reifen auf breiteren Felgen und einer gefühlt viel besseren Vibration am vorderen Ende des Fahrrads nicht so erschüttert wie beim Aeroad und fühlte mich beim Propel geschmeidiger und schneller. Rundum Verbesserungen.

Einer der besten Aspekte ist für mich, dass Giant das Propel näher an sein TCR-Kletterrad angepasst hat. Unter anderem wurde der Radstand verkürzt und der Nachlauf vergrößert. Das Ergebnis ist ein Fahrrad, das sich verspielt, aber kontrolliert anfühlt. Eines, das Ihnen nicht das Gefühl gibt, auf Messers Schneide zu tanzen, aber dennoch blitzschnell auf Richtungsänderungen reagiert.

Obwohl ich ein Faible für Aero-Kletterräder habe, ist das keine unreflektierte Vorliebe. Wenn ein Aero-Bike einige Elemente einer Kletterplattform aufgreift, sein Handling verbessert und das Gewicht senkt, ist das für mich ein klarer Gewinn. In seiner Top-Ausstattung ist es Giant gelungen, das Propel auf angeblich 845 g zu bringen, das zweitleichteste Aero-Bike im Test, direkt hinter dem Colnago V4RS.

Warum hat der Giant Propel den Test nicht gewonnen? Nun, so großartig das Handling, der Komfort und die Geradeausgeschwindigkeit auch sind, der Cervélo S5 steht in all diesen Bereichen über dem Propel. Was den Giant wirklich auszeichnet, sind all diese Eigenschaften, abgewogen im Vergleich zu seinem Preis.

Die Topmodell-Ausstattung ist tatsächlich nur die zweitgünstigste im Test, das Canyon Aeroad schafft es eindrucksvoll, dort vorne mitzuspielen, wobei das deutsche Modell unter fünfstelligen Zahlen liegt und Giant bei 11.999 £ liegt.

Gerade in der Einstiegsklasse sticht der Propel hervor, denn er ist mit rund 30 % der günstigste Einstiegspreis aller getesteten Modelle – er ist der einzige, der weniger als 3.000 £ kostet. Wenn Sie daran interessiert sind, von den Verbesserungen im Handling und der neuesten Flugmodellierung von Giant zu profitieren (aber über ein knapperes Budget verfügen), ist dies bei weitem die beste Option. Giant hat es geschafft, ein hervorragendes Fahrrad mit einem außergewöhnlichen Preis zu kombinieren.

Neue Generationen und Iterationen sind in den letzten 12 Monaten in großer Zahl entstanden; Der Cervélo S5 ist ein weiteres Modell, das letztes Jahr ein Update erhalten hat – inklusive einer vorgefertigten Palmarès.

Der S5 trug während der Tour de France 2022 unter Jonas Vingegaard und Wout van Aert sowohl Gelb als auch Grün. Es wurde auch von Marianne Vos und van Aert pilotiert, um sowohl bei den Frauen als auch bei den Männern 2021 Gent–Wevelgem Siege zu erringen.

Mit seiner Kombination aus Geradeausgeschwindigkeit, Kurvenstärke und Fahrqualität wie auf einem Zauberteppich ist der S5 auch ein würdiger Gewinner der Auszeichnung „Rennrad des Jahres 2023“ von Cycling Weekly. Das soll aber nicht heißen, dass die Wahl einfach und offensichtlich war … Im direkten Wettkampf der Datenblätter würde das S5 nicht annähernd so gut abschneiden. Aber wenn Sie schon so weit gekommen sind, haben Sie offensichtlich keine Angst davor, sich in all die nerdigen Details zu vertiefen – also lassen Sie uns gleich loslegen und genau herausfinden, wie es dem S5 gelingt, mehr zu sein als die Summe seiner technischen Daten.

Aero ist nicht alles

Lassen Sie uns zunächst die Nuancen beleuchten, warum das S5 den Titel „Rennrad des Jahres“, aber nicht den Titel „Bestes Aero-Bike“ erhält – und warum umgekehrt das Trek Madone Letzteres erhielt, aber den Spitzenplatz in der Gesamtwertung verpasste. Der erste Teil ist recht einfach zu erklären. Obwohl die Aerodynamik ein äußerst wichtiger Faktor für das Siegpotenzial eines Rennrads ist, müssen auch andere Überlegungen berücksichtigt werden. Das Handling ist ein Schlüsselbereich – Selbstvertrauen, Kontrolle und elastischere Grenzen beim Kurvenfahren sind ein großer Segen für Ihre Geschwindigkeit. Ebenso hat die Frage, wie gut ein Fahrrad die vertikale Durchbiegung minimiert, große Auswirkungen auf den Rollwiderstand und den Komfort.

Das Trek Madone zeichnete sich vor allem durch seine Aero-Leistung aus, was zum großen Teil auf sein recht einzigartiges Lenkerdesign und seine einzigartige Größe zurückzuführen ist. Allerdings ist die Handhabung des Madone eine Enttäuschung. Wie bereits erwähnt, spielen hier persönliche Vorlieben eine Rolle, aber das Madone ist deutlich nervöser als alle anderen Testmodelle. Der Komfort ist zwar sicherlich nicht störend, aber auch nicht der beste.

Das sind zwei Bereiche, in denen der Cervélo S5 besonders glänzt, aber lassen Sie uns zunächst unsere Diskussion über die Aerodynamik beenden. Obwohl der S5 im Test nicht unbedingt das windschmeichelndste Modell ist, fährt er dennoch sehr schnell. Die aktualisierten Röhren aus der vorherigen Version spielen wahrscheinlich eine Rolle (der neue S5 soll sieben Watt schneller sein), aber auch die bequeme Form der Stangen macht es einfach, die „Aero-Hauben“-Position über längere Zeiträume beizubehalten – wenn auch mit eine Mittenbreite von 42 cm statt der 39 cm des Madone.

Aber es ist das Handling, das den Cervélo S5 wirklich auszeichnet. Es reagiert schnell auf einen Linienwechsel, bleibt aber weit davon entfernt, unruhig zu sein. Das Ergebnis ist, dass es einfach ist, die Kurven wirklich zu beschimpfen. Sie können sicher sein, dass Sie Ihre Grenzen nicht versehentlich überschreiten, dass Sie ihnen viel näher kommen können – und das merkt man.

Obwohl die Ausgewogenheit der Geometrie in erster Linie für das ausgewogene Fahrverhalten des S5 verantwortlich ist, spielt auch diese spezielle Rad-Reifen-Kombination eine große Rolle. Bis zu einem gewissen Grad sollte man die Räder nicht zu sehr auf ihre Laufräder richten, denn das lässt sich ganz einfach ändern. Allerdings vergleichen wir hier fertig gebaute Fahrräder und nicht nur Rahmensätze, daher denke ich, dass die Anerkennung unbedingt dort liegen sollte, wo sie gebührt.

Die Reserve 52|63-Räder haben eine breite Felgeninnenbreite von 25 mm vorne und 24 mm hinten. Dadurch werden die 28-mm-Reifen des Vittoria Corsa auf über 31 mm dicker, die Reifenschultern sind aber auch viel sanfter geneigt als bei allen anderen Testmodellen.

Hochwertige Fahrt

Das Ergebnis ist, dass Sie nicht nur eine größere Aufstandsfläche für mehr Grip erhalten, sondern auch ein wesentlich progressiveres Fahrgefühl beim Beladen und starken Schräglagen in engeren Kurven. Das bedeutet auch, dass die Fahreigenschaften des S5 tatsächlich besser sind als alle anderen im Test – selbst die Modelle mit ausgefallenen flexiblen Sattelstützen. Auch die Geschwindigkeit auf gröberen Asphaltabschnitten ist spürbar höher, da die Unebenheiten einfach absorbiert werden, anstatt das Fahrrad herumzuschleudern.

An dem Gewicht des S5 führt kein Weg vorbei. Mit 8,22 kg für diesen SRAM Force-Aufbau ist der S5 schwerer als vergleichbare Modelle. Das Scott-Foil (allerdings mit SR AM Red) wog 7,28 kg. Trotzdem fühlt sich das S5 beim Fahren nicht „schwer“ an, und in den meisten Fällen helfen Ihnen Verbesserungen bei Aerodynamik und Rollwiderstand mehr, als sich nur auf das Gewicht zu konzentrieren.

Die Vorteile des S5 auf ganzer Linie – Handling, Komfort und Aerodynamik – machen die zusätzliche Masse mehr als wett. Als Komplettpaket gewinnt das Cervélo S5 verdientermaßen unsere Auszeichnung „Rennrad des Jahres 2023“.

Bei der Aerodynamik agieren Fahrer und Fahrrad als System, wobei ersterer 80 Prozent des Luftwiderstands ausmacht und letzteres nur 20 Prozent. Wenn Sie Rahmen, Laufräder, Lenker usw. in Betracht ziehen, sehen Sie nur einen Bruchteil dieses Bruchteils. Vor diesem Hintergrund stellt sich nicht so sehr die Frage, welchen CdA Ihr Fahrrad hat, sondern welchen CdA Ihr Fahrrad Ihnen bieten kann …

Und das Fahrrad, das diese Kriterien am besten erfüllt, ist das Trek Madone. Der Lenker – der schmalste im Test – hat ein wirklich hervorragendes Design, mit seiner Krümmung mit seinen zwei deutlichen Biegungen, die Ihre Handgelenke viel besser stützt als herkömmliche Lenker und es Ihnen ermöglicht, länger tiefer zu bleiben.

Typischerweise ist ein Rahmen der Größe 54 cm mit 42 cm langen Stangen ausgestattet, und die Stangen des Madone sind nominell 42 cm lang – aber das betrifft nur die Drops. Oben an den Motorhauben verjüngen sich die Stangen auf nur 39 cm, was Ihnen hilft, eine aerodynamischere Position einzunehmen, ohne Ihre Standbreite beim Abstieg zu beeinträchtigen.

Darüber hinaus variiert die Stegbreite stark mit der Rahmengröße. Beim kleinsten 47-cm-Modell misst der Lenker an den Hauben nur 35 cm – es gibt viele Lenkermodelle, die nicht einmal unter 38 cm abfallen, daher ist es großartig zu sehen, dass auch kleineren Fahrern Rechnung getragen wird.

Die kleinsten drei Größen des Trek Madone sind übrigens mit einem breiteren Sattel ausgestattet als die größten Rahmengrößen, da diese Größen überproportional häufiger von Frauen gefahren werden und für die Mehrheit der Frauen ein breiterer Sattel besser geeignet ist. Trek macht hier keine große Sache, es geht einfach nur darum, im Stillen mit dem weiterzumachen, was richtig und sinnvoll ist – das merkt man erst, wenn man die Datenblätter durchforstet.

Obwohl wir unsere Tests immer so analytisch wie möglich angehen, muss etwas Raum gelassen werden, um die eher immateriellen Elemente der Motorräder zu berücksichtigen – welches Modell entzündet beim Rezensenten die stärkste Flamme der Begierde?

Was wir hier suchen, ist eine aufregende – nicht unbedingt die schnellste – Fahrt und eine Mischung aus Tradition und modernstem Fortschritt: ein moderner Klassiker.

Es war keine offensichtliche Entscheidung. Wilier gewinnt in Sachen Kulturerbe, aber sowohl Cannondale als auch Colnago – gegründet 1971 bzw. 1968 – verkörpern ihre eigenen Traditionen.

Alle diese Marken vermitteln den warmen Glanz einer Geschichte, nach der wir suchen, aber der Colnago V4RS übertrifft ihn mit seinem aggressiven und dennoch ruhigen Fahrgefühl. Es hat eine Dringlichkeit, die Sie dazu antreibt, auf den Hügeln anzugreifen und auf den Ebenen vorzustoßen.

Außerdem leistet Colnago gute Arbeit bei der Veröffentlichung limitierter, hochwertiger Versionen dieses Fahrrads. Wenn Geld also wirklich keine Rolle spielt, können Sie ein einmaliges Fahrrad besitzen, das nicht nur wie ein Kunstwerk aussieht, sondern sich auch so fährt sowie alles im Profi-Peloton.

Im Profi-Peloton, wo so viele Aero-Bikes bis zur UCI-Gewichtsgrenze gebaut werden können, ist es eine berechtigte Frage, ob Kletterräder überhaupt noch einen Platz haben.

Aber für diejenigen unter uns, die sich nicht von den Wechselfällen der UCI leiten lassen, gibt es immer noch gute Gründe, warum Kletterräder immer noch ihren Platz haben. Das erste und offensichtlichste ist, dass Sie unbegrenzt von den Vorteilen leichterer Rahmen und Komponenten profitieren können.

Selbst wenn Sie nicht die Lust (oder das Geld) haben, mit Vollgewicht zu fahren, sind Kletterräder für einen gegebenen Preis und eine bestimmte Ausstattung tendenziell leichter. Mit einem Kletterrad können Sie ein besseres Gleichgewicht zwischen Geschwindigkeit und Gewicht zu einem günstigeren Preis erzielen.

Außerdem sind Kletterräder tendenziell etwas komfortabler (hauptsächlich dank dünnerer Rohre) und haben eine „inspirierendere“ Geometrie als die besten Aero-Bikes.

Und das fasst im Wesentlichen zusammen, was wir vom besten Kletterrad erwarten – ein geringes Gewicht, eine flotte Geometrie, Komfort, aber auch Optimierungen für die Geschwindigkeit.

Schließlich lassen sich viele Anstiege in Großbritannien am besten mit etwas Schwung bewältigen, und viele der schönsten europäischen Berge weisen aufgrund ihrer vielen Haarnadelkurven recht geringe Steigungen auf – was bedeutet, dass bei den daraus resultierenden höheren Geschwindigkeiten die Aerodynamik eine größere Bedeutung hat. Von allen hier vorgestellten Modellen war es das Cannondale SuperSix Evo, das diese Aufgabe am besten erfüllte.

Um etwas detaillierter auf das hervorragende Preis-Leistungs-Verhältnis des Giant Propel einzugehen: Ein Teil davon ist darauf zurückzuführen, dass sich Giant dafür entschieden hat, das Rahmenset mit günstigeren Komponenten auszustatten.

Dies wird von manchen anderen Rahmenherstellern ausgeschlossen – so ist das Cervélo S5 beispielsweise nicht mit mechanischen Schaltgruppen kompatibel. Das ermöglicht vielleicht geringfügige Leistungssteigerungen, trägt aber dazu bei, dass Radfahren zu einem immer exklusiveren (und teureren) Sport wird.

Das Giant Propel (und das BMC Teammachine) sind die einzigen Testmodelle, die tatsächlich mit mechanischen Shimano 105 11-Gang-Gruppen ausgestattet sind. Das Canyon Aeroad (nächstbilligste Option) reicht nur bis zum mechanischen Ultegra mit 11 Gängen und das Cannondale SuperSix (viertgünstigste Einstiegsoption) beginnt mit der 12-Gang-Di2-Shimano 105.

Funktionell ist die Shimano 105 eine wirklich hervorragende Gruppe – ich kann Ihnen jetzt sagen, dass die leichten Gewichtseinsparungen von Ultegra, motorbetriebenen Umwerfern oder einem zusätzlichen Ritzel für Sie von Vorteil sind, wenn Sie Schwierigkeiten haben, den Aufstieg zu einer zweiten Rennlizenz zu schaffen Das wird nicht wirklich den Unterschied machen. Es wäre viel besser, dieses Geld zu sparen und es in eine bessere Passform des Fahrrads zu investieren – dazu könnten ein neuer Sattel, Vorbau, Lenker und eine neue Kurbelgarnitur mit kürzeren Kurbeln gehören. Danach sind es Ihre Reifen und dann Ihre Räder, die Sie aufrüsten sollten.

Die Einsparungen, die durch die Wahl einer 105er-Gruppe erzielt und dann reinvestiert werden können, sind enorm, also Hut ab vor Giant, der das anbietet.

Wenn Sie jedoch auf elektronische Schaltungen setzen, wird Giant vom Cannondale SuperSix Evo abgehängt, der 4.000 £ im Vergleich zu 4.499 £ kostet – aber mit dem Giant erhalten Sie Carbonräder mit tiefem Querschnitt statt flacher Leichtmetallfelgen Im Hinblick auf das, was Sie für Ihr Geld bekommen, bleibt der Giant das bessere Angebot.

Wir teilen unser Testprotokoll in zwei Hälften auf: (1) aufeinanderfolgende Tests auf einer festgelegten Schleife und (2) die Langzeittests, denen alle von uns getesteten Fahrräder unterzogen werden. Auf diese Weise konnten wir insgesamt neun Testmonate absolvieren und Erkenntnisse durch direkte Vergleiche gewinnen, indem wir am selben Tag, unter denselben Bedingungen und auf denselben Straßen fuhren.

Unser Redakteur für technische Features, Stefan Abram, nahm die Ehre wahr, die Motorräder auf einer sorgfältig ausgewählten Runde in den North Wessex Downs hintereinander zu fahren, um sicherzustellen, dass von allem ein bisschen mitbekommen wurde: flaches und gerades Fahren auf den Fahrspuren , eine Reihe enger Kurven, ein steiler Anstieg und eine Abfahrt – alles zusammengenommen ergab die vergleichbare Fahrqualität, das Handling, die wahrgenommene Geschwindigkeit und die Steigfähigkeit.

Aber es gibt keinen Ersatz dafür, einfach Meilen auf einer größeren Vielfalt von Straßen, Geländen und Bedingungen zu sammeln. Hier haben Hannah, Simon und Anna hart gearbeitet und alle ihre Einzelrezensionen werden im Laufe des Jahres in den folgenden Magazinausgaben und online veröffentlicht.

WorldTour-Fahrräder sind unglaublich teuer. Obwohl wir diese Modelle in ihren schicken Spezifikationen getestet haben, haben wir auch den Einstiegspunkt der einzelnen Fahrradpaletten detailliert beschrieben, und wie Sie sehen werden, gibt es ziemliche Unterschiede.

Und so sind wir, ausgestattet mit den detaillierten Erkenntnissen des größeren Teams und Stefans aufeinanderfolgenden Tests – und nach vielen, vielen Stunden intensiver Diskussionen – zu dem Schluss gekommen, welches Modell der würdige Gewinner von Race Bike ist des Jahres und jeder einzelnen Kategorie.

Kontinuierliche Forschung und Analyse haben gezeigt, dass sich der Konsens über die Relevanz frauenspezifischer Geometrie/Fahrräder verändert hat.

Obwohl es statistische Unterschiede zwischen dem „durchschnittlichen“ Mann und der Frau gibt, ist die Realität so, dass wir alle irgendwo auf der Glockenkurve leben: Manche Frauen haben Proportionen, die eher denen des „durchschnittlichen“ Mannes ähneln, und manche Männer haben Proportionen, die eher denen des „durchschnittlichen“ Mannes ähneln „durchschnittliche“ Frau.

Fahrräder hätten von vornherein nie als „Männer“ oder „Frauen“ gekennzeichnet werden dürfen, sondern vielmehr aufgrund der Körperformen, denen sie gerecht werden sollten. Es ist wichtig, Fahrräder in kleineren Rahmengrößen herzustellen. Es ist wichtig, die Möglichkeit zu geben, ein Ausrüstungsset auszuwählen, das eher zu einer weiblichen Fahrerin passt. Zwei Fahrräder mit unterschiedlichen Geometrien für einen Mann und eine Frau anzubieten, die beide einen 54-cm-Rahmen fahren, ist nicht so viel – wie die Tatsache zeigt, dass alle WorldTour-Frauenteams Unisex-Räder fahren.

Vor diesem Hintergrund hatten wir bei unserem Test zum „Rennrad des Jahres“ eine gleichmäßige Aufteilung zwischen männlichen und weiblichen Testern.

Hannah Bussey:Da der Peak District vor ihrer Haustür liegt, mangelt es Hannah nicht an brutal steilen und anhaltenden Anstiegen – ein passender Amboss, um die leichtesten Fahrräder zu testen.

Simon Smythe:Die von Hecken umgebenen Straßen von Sussex und Surrey weisen nicht die Höhenunterschiede schrofferer Gefilde auf, aber Simons Heimatstraßen waren für viele, viele Motorräder ein treues Testgelände.

Anna Abram: Nach der Abreise aus dem Südosten nach Südwales standen größere Hügel, kleinere Straßen und strengere Prüfungen der Wetterfestigkeit auf dem Programm. Aber diese schnellen und flachen Talstraßen bieten immer noch viel Spielraum, um schnell Kilometer zu sammeln.

Stefan Abram: Stefans Heimatstraßen in Wales bieten ebenfalls eine große Auswahl an Radtouren. Dies wurde jedoch durch aufeinanderfolgende Tests in den North Wessex Downs, in der Nähe der Reading-Büros von Cycling Weekly, ergänzt.

Diese vollständige Version dieses Artikels wurde in der Printausgabe des Magazins Cycling Weekly vom 25. Mai 2023 veröffentlicht. Melden Sie sich online an und lassen Sie sich das Magazin jede Woche nach Hause liefern.

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Nachdem er 2019 die nationalen Single-Speed-Cross-Country-Mountainbiking-Meisterschaften gewonnen und sich das Plüsch-Einhorn gesichert hatte (wahre Geschichte), tauschte Stefan die Flachlenker gegen Drop-Bars und hat es nie bereut.

Seitdem hat er in seiner ersten Rennsaison als Dritter seine 2ⁿᵈ-Cat-Racing-Lizenz erworben, das South Downs Double in weniger als 20 Stunden und den Everested in weniger als 12 Stunden absolviert.

Aber seine Lieblingsfahrten sind mehrtägige Bikepacking-Trips mit all der riesigen Menge an Fahrradtechnik und langen Tagen, die er damit verbringt, neue Straßen und Wege – sowie Geschichten und Kulturen – zu erkunden. Zuletzt war er zwei Wochen lang von Budapest aus in die Berge der Slowakei geritten.

Höhe: 177 cm

Gewicht: 67–69 kg

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