Rezension zu Cannondale Habit 3

Die neueste Version des Habit ist auf Spaß ausgelegt

Dieser Wettbewerb ist nun beendet

Von Tom Marvin

Veröffentlicht: 5. Juni 2023 um 12:00 Uhr

Das Habit ist seit langem das Mid-Travel-Trailbike von Cannondale. Im Jahr 2023 wird die Baureihe zweigeteilt: Das Habit 3 und das Habit 4 verfügen über 130 mm Federweg mit 140 mm Gabeln und das Habit LT 2 und das Habit LT 1 verfügen an beiden Enden über 10 mm mehr.

Das Fahrrad wurde auf den neuesten Stand gebracht, mit einer neuen Geometrie, die es mitten in die durch und durch moderne Glockenkurve bringt.

Cannondale behauptet, dass jede Fahrradgröße auf die entsprechende Körpergröße des Fahrers abgestimmt wurde und sowohl die Geometrie als auch die Federungskinematik entsprechend angepasst wurden.

Mit 2.950 £ ist das Habit 3 das günstigste Fahrrad in meinem Test zum Trailbike des Jahres. Die Spezifikationsliste verfügt vielleicht nicht über den ganzen Schnickschnack der teureren Fahrräder, aber die Fahrqualität steht in diesem Test im Vordergrund.

Für dieses Fahrrad mit 130 mm Federweg wird die SmartForm C1-Legierung von Cannondale verwendet. Diese hydrogeformte Konstruktion sorgt für fließende Linien entlang aller Rohre.

Das Oberrohr fällt zum Sitzrohr hin ab und sorgt so für Überstandshöhe. Eine kleine Strebe sorgt für Halt.

Das Unterrohr verläuft vom Steuerrohr bis zum Bauch des Fahrrads und sorgt so für mehr Freiraum in der Gabelkrone, mit reichlich Schweißnähten. Das geknickte Sitzrohr ermöglicht es Cannondale, den Rocker-Drehpunkt genau dort zu platzieren, wo er es haben möchte.

Der Rahmen verfügt über eine geführte interne Kabelführung, ein universelles Schaltauge, eine ISCG05-Kettenführungshalterung sowie einen Unterrohr- und Kettenstreben-Gummischutz.

Eine Viergelenk-Aufhängung mit an der Kettenstrebe angebrachtem hinterem Drehpunkt rundet das Bild ab. Der asymmetrische Hinterbau sorgt für Steifigkeit und ein schlanker Rocker-Link treibt den Stoßdämpfer an.

Cannondale sagt, dass seine Proportional-Response-Philosophie die Federungskinematik sowie die Geometrie über alle Größen hinweg verändert, um sicherzustellen, dass alle Fahrer auf dem Trail das gleiche Fahrradgefühl bekommen.

Cannondale hat das Habit mit einer Form aktualisiert, die ganz aktuell ist, ohne ins Extreme zu gehen – passend für ein Fahrrad dieses Stils und dieser Preisklasse.

Das von mir getestete Fahrrad in der Größe Large hat eine großzügige Reichweite von 480 mm, was im Vergleich zu einem Fahrrad mit 130 mm Federweg ziemlich lang ist.

Dies ist gepaart mit einem Kopfwinkel von 65,5 Grad. Das ist mitten auf der Straße und locker genug, um Stabilität zu gewährleisten, aber steil genug, um ein flottes Handling zu ermöglichen. Der Sitzwinkel beträgt 77,3 Grad bei meiner Sattelhöhe von 75 cm.

Cannondale hat dem Fahrrad 29-Zoll-Laufräder verpasst, die XS-Größe erhält jedoch 27,5-Zoll-Laufräder.

Die Kettenstrebenlängen variieren je nach Fahrradgröße von 43,4 bis 44,5 cm. Es ist keine große Änderung, aber es ist gut, bei größeren Motorrädern eine gewisse Verlängerung zu sehen, da dies dazu beitragen sollte, dass die Fahreigenschaften bei allen Größen vergleichbarer bleiben.

Mit 2.950 £ ist das Habit 3 eines der günstigsten Fahrräder in meinem diesjährigen Test, und das spiegelt sich auch in der Spezifikationsliste wider.

Die Federung kommt von RockShox mit einer 140-mm-Pike-Select-Gabel vorne, einem einfacheren Rush-RC-Dämpfer und einem Deluxe-Select+-Stoßdämpfer.

Die NX- und SX-Gänge von SRAM sind mit einem 30-Tonnen-Kettenblatt und einer 11-50-Tonnen-Kassette ausgestattet, um Sie steile Steigungen hinaufzufahren.

SRAM liefert auch die Bremsen, in diesem Fall die neuen Mineralöl-DB8-Stopper mit 180-mm-Bremsscheiben an jedem Ende. Dies steht im Widerspruch zur Spezifikationsliste auf der Website von Cannondale, auf der der G2 aufgeführt ist. Erkundigen Sie sich daher bei Ihrem Händler, ob dies von Bedeutung ist.

Eine Stan's-Felge ist eine schöne Tubeless-Ready-Komponente.

Die Räder sind mit Maxxis-Reifen umwickelt – ein flacher und schnell rollender Rekon hinten und ein Dissector vorne, beide in 2,4 Zoll Breite mit der Standard-EXO-Karkasse.

Die Einbeziehung von Drehmomentkappen in die Naben ist eine wirklich nette Geste des Produktmanagers. Dadurch wird das Einsetzen des Laufrads in die Gabel und der Sitz der Achse ganz einfach, und theoretisch erhöht sich auch die Steifigkeit.

Das Cockpit von Cannondale ist gut geformt und der TrailShroom liegt angenehm in der Hand.

Dieses Fahrrad wurde im Rahmen unseres Tests „Fahrrad des Jahres 2023“ getestet. Es wurde mit sieben der besten Trailbikes verglichen, die unten aufgeführt sind.

Ich habe alle Motorräder zu den gleichen Orten und auf den gleichen Strecken mitgenommen, um sie auf den unterschiedlichsten Geländen intensiv hintereinander zu testen.

Von handgegrabenen Wegen im Wald über Runden im Trail-Center bis hin zu den felsigen Pisten des BikePark Wales habe ich dafür gesorgt, dass die Trail-Bikes allen Arten von Trails ausgesetzt waren, auf denen ein solches Fahrrad wahrscheinlich gefahren wird.

Das Fahren der Motorräder hintereinander, normalerweise mit vier in jeder Testsitzung, stellte sicher, dass ich die feineren Leistungspunkte jedes einzelnen herausgreifen konnte.

Das Habit klettert, wie viele Trailbikes heutzutage, ziemlich gut. Der steile Sitzwinkel bringt Ihren Körper in eine gute Position über den Kurbeln, was zu einer effizienten Tretposition führt.

Mit einem längeren Oberrohr fühlt sich die Sitzposition geräumig an, sodass es einfach ist, Ihren Körper hin und her zu bewegen, um die konkurrierenden Anforderungen von Traktion am Hinterrad und Richtungskontrolle am Vorderrad auszugleichen. Sie sind gut mittig zwischen den Achsen positioniert, so dass die Balance leicht zu finden ist.

Wenn Sie in die Pedale treten, lässt sich die Federung auf und ab bewegen. Es lenkt nicht übermäßig ab und es gibt im diesjährigen Test Bikes, die in dieser Hinsicht schlechter abschneiden. Wenn ich jedoch einen langen, sanften Anstieg bewältigen wollte, würde ich den Druckstufenschalter am Stoßdämpfer umlegen, um etwaige Beschwerden zu unterdrücken.

Bei technisch anspruchsvolleren Anstiegen leistet die Federung gute Dienste und hilft dem Rad dabei, den Weg über Steine ​​oder Wurzeln zu ebnen.

Allerdings beeinträchtigt die relativ geringe Profiltiefe des Rekon-Hinterreifens den Grip sowohl im Schlamm als auch auf schleimigen Wurzeln.

Auf der anderen Seite verleiht der hintere Gummi dem Fahrrad spürbar mehr Schwung auf Waldwegen und Asphaltanstiegen, mit weniger Geschwindigkeitsverlust, als lauterer Gummi bieten würde.

Dies trägt dazu bei, der Gewohnheit etwas Schwung zu verleihen.

Dank des schnell rollenden Rekon-Hinterreifens rast das Habit absolut um Trail-Center-Loops. Der geringe Rollwiderstand sorgt dafür, dass das Rad auf präpariertem Untergrund schnell Fahrt aufnimmt, und auch Tritte in die Pedale sorgen für entsprechend schnelle Geschwindigkeitsschübe.

Das Habit dreht sich schnell und verleiht dem Fahrrad einen echten Schwung, wenn Sie durch kurvige Waldwege fahren, während der gebotene Pop Spaß macht, in die Luft zu fliegen und nach einer Landung zu suchen.

Vorne schlägt sich der Dissector-Reifen auf diesen Untergründen ganz gut. Sein mittleres Profil rollt ziemlich schnell, und solange man das Fahrrad auf die Schultern lehnen kann, gräbt sich der Reifen ein und hat einigermaßen guten Grip.

Aufgrund der Lücke, die über die gesamte Länge des Profilmusters verläuft, gibt es jedoch eine tote Zone zwischen den Mittelprofilen und den Schulterprofilen.

Um das Beste aus diesem Reifen herauszuholen, muss man sich vorne wirklich auf die Kurve konzentrieren. Daher kommt es mir wie eine seltsame Wahl der Ausstattung vor – der Dissector ist weitaus häufiger am Heck von Fahrrädern zu finden.

Auf schlammigeren und wurzeligeren oder steinigeren Wegen kann das Dissector auch nicht ganz vorne glänzen. Der Spalt zwischen den Profilen fällt auf, insbesondere weil die Felge den Reifen etwas mehr einzuklemmen scheint als gewünscht, und die Haftungswerte vermitteln kein großes Vertrauen. Hinten fühlt sich der Rekon auf anspruchsvollerem Gelände verwundbar an.

Darüber hinaus schränkt die niedrige Profilhöhe die Bremsleistung ein.

Die Geometrie des Fahrrads ist jedoch großartig. Die große Reichweite und der mäßig flache Lenkwinkel sorgen zusammen für eine ordentliche Mischung aus Agilität in kurvigem Gelände und der Fähigkeit, lange Kurven zu fahren – wenn man die oben erwähnten Schulterprofile vorne in den Dreck einrastet, fährt es mit dem Rad die besten von ihnen.

Auch die Hinterradaufhängung ist effektiv. Es ist ziemlich gut abgestützt, so dass das Fahrrad nicht durch Anlieger wackelt und sich unter Krafteinwirkung auch nicht durchnässt anfühlt.

Es bleibt auch bei unruhigen Strecken in der Mitte des Federwegs, und wenn größere Schläge auftreten, beschleunigt es, ohne zu versuchen, die Füße von den Pedalen zu stoßen.

Es besteht jedoch ein gewisses Ungleichgewicht zwischen der Vorder- und Hinterradaufhängung.

Ich konnte die (relativ) preisgünstige Gabel nicht dazu bringen, sich auf steinigen Trails im Bikepark so geschmeidig und souverän zu fühlen, was zu einem etwas stotternden Fahrverhalten führte.

Ich habe es vorgezogen, am Hinterrad einen Durchhang von etwa 30 Prozent zu fahren, damit das Hinterrad beim Bremsen besser dem Boden folgt. Dies könnte die Ungleichheit im Gefühl noch verschärft haben, da es dazu beitrug, dass sich das hintere Ende im Vergleich wirklich weich anfühlte.

In steilem Gelände würde ein besserer Satz Mountainbike-Reifen dem Habit wirklich helfen.

Die Gabel ist zwar bei felsigen Vibrationen nicht ganz so sanft, bietet aber dennoch ordentlichen Halt und ein vertrauenswürdiges Fahrwerk. Durch die Geometrie liegt das Vorderrad deutlich über Ihrem Gewicht, was das Selbstvertrauen stärkt.

Die Spezifikationsliste auf der Website von Cannondale und mein Testrad unterscheiden sich in der Bremsenabteilung.

Obwohl ich von der SRAM G2 R, die erscheinen sollte, nicht sonderlich überzeugt bin, würde ich sie den DB8 vorziehen, die auf meinem Testrad erschienen sind.

Sie sind nicht besonders leistungsstark und wirken wie Holz. Ich hätte auch gerne eine längere Dropper-Sattelstütze am Fahrrad.

Sowohl das Cannondale als auch das Marin sind zu ähnlichen Preisen erhältlich, es scheint jedoch, dass Marin bei der Ausstattung seiner Motorräder bessere Arbeit geleistet hat.

Die Marzocchi Z1 ist zu diesem Preis eine Gabel, die sich gut anfühlt, und die Float X ist insgesamt ein besserer Dämpfer.

Das Paar Assegai-Reifen am Marin ist auch insgesamt besser als das Dissector/Rekon-Setup am Cannondale für Fahrer, die aggressiveres Gelände bewältigen möchten.

Trail-Center-Helden bevorzugen jedoch möglicherweise das schneller rollende Setup des Habit.

Dank der größeren Reifen und der größeren Gesamtlänge tritt das Cannondale besser in die Pedale und das Fahrrad ist bei hoher Geschwindigkeit ruhiger.

Ich habe das Gefühl, dass das Habit mit einem Wechsel der Reifen und Bremsen auf allen Strecken außer den rauesten Strecken glänzen würde, was den Grip und letztendlich das Vertrauen steigert und das Beste aus der angebotenen Geometrie herausholt.

Ein einfaches Dämpfer-Upgrade an der Gabel wäre meine nächste relativ günstige Änderung.

Das Fahrrad schneidet am besten auf schnellen und fließenden Strecken ab, mit Kurven und Sprüngen und Anliegern. Es hat ein leichtes, peitschendes und agiles Spielgefühl, das auch verspielt ist.

Dieses Fahrrad wurde im Rahmen unseres Tests „Fahrrad des Jahres 2023“ gefahren. Es wurde mit sieben der besten Trailbikes verglichen.

Ich habe alle Motorräder zu den gleichen Orten und auf den gleichen Strecken mitgenommen, um sie auf den unterschiedlichsten Geländen intensiv hintereinander zu testen.

Von handgegrabenen Pfaden im Wald bis hin zu Trail-Center-Runden und den felsigen Pisten des Bike Park Wales habe ich dafür gesorgt, dass die Fahrräder jeder Art von Strecke ausgesetzt waren, auf der ein solches Fahrrad wahrscheinlich gefahren wird.

Das Fahren hintereinander, normalerweise mit vier Motorrädern in jeder Testsitzung, stellte sicher, dass ich die feineren Leistungspunkte jedes einzelnen herausgreifen konnte.

Vielen Dank an unsere Sponsoren Crankbrothers, MET Helmets, Bluegrass Protection, Supernatural Dolceacqua und BikePark Wales für ihre Unterstützung des Bike of the Year.

Leitender technischer Redakteur

Tom Marvin ist technischer Redakteur bei BikeRadar.com und dem MBUK-Magazin. Er konzentriert sich besonders auf Mountainbikes, verbringt aber auch viel Zeit mit Gravelbikes. Tom hat für BikeRadar, MBUK und Cycling Plus geschrieben und war zuvor technischer Redakteur der Zeitschrift What Mountain Bike. Er ist außerdem regelmäßiger Moderator auf dem YouTube-Kanal von BikeRadar und im BikeRadar-Podcast. Mit mehr als zwanzig Jahren Erfahrung im Mountainbiken und fast einem Jahrzehnt Testen von Mountainbikes und Gravelbikes hat Tom Tausende von Fahrrädern und Produkten gefahren und getestet, von superleichten XC-Rennrädern bis hin zu den leistungsstärksten Bremsen auf dem Markt. Neben dem Testen von Fahrrädern nimmt Tom an einer Vielzahl von Mountainbike-Rennen teil, von mehrtägigen Enduros bis hin zu 24-Stunden-Rennen im tiefsten schottischen Winter – und bringt dabei Fahrräder, Komponenten und seine Beine an ihre Grenzen. Er hat außerdem herausgefunden, dass das Rasieren der Beine 8 Watt einspart, während er die Aerodynamik im Windkanal testete. Wenn er nicht gerade reitet, findet man ihn an der Kletterwand, in seinem Garten oder beim Zubereiten kulinarischer Köstlichkeiten.